5月份，一直“跌个不休”的乘用车市场销售数据转正。根据全国乘用车市场信息协会(以下简称“协会”)的最新数据，5月份乘用车销量同比增长1.8%，迎来了2020年的首次正增长。其中，豪车市场表现出色，零售额同比增长28%，远超市场增速。
在最近的一次走访中，中信经纬记者发现，数据增加的背后是销售终端的大力推广，部门流行豪车优惠率超过10万元。
01 bba拿前三的销量
根据5月份工商联公布的豪华车型销量排名，当月包括轿车、SUV在内的7款豪华轿车销量均超过万辆，其中奔驰、宝马、奥迪(以下简称“bba”)三大一线豪华企业品牌占比最大。
汽车方面，数据显示，5月份奥迪a6l销量达到16301辆，同比增长192.4%，在豪华车销量中排名第一；1-5月累计销量59267辆，同比增长39.7%，仍居首位。
奔驰c级销量排名第二，5月销量15446辆，同比增长23.4%；1-5月累计销量58184辆，同比下降15.1%。奔驰E级车型5月销量14636辆排名第三，同比增长33.2%。
在suv方面，奔驰glc以16067辆的销量排名第一，奥迪q5和宝马x3分别以14053辆和11671辆的销量排名第二和第三。
“说疫情期间没钱买车？”面对豪车销量的逆势增长，有网友在社交平台上表达了这样的感受。该协会指出:“高端赎回成本升级的需求迅速恢复，部分豪车被换成价格，降维抑压趋势持续形成。”
中信证券指出，汽车市场在疫情影响下整体走低，但奢侈品企业品牌市场份额大幅上升，跑赢大盘。预计成本升级将是中长期的驱动力。但风险因素是豪车销量的回升没有达到预期，野战终端爆发价格战。
02折扣超过10万，马上涨价
在北京的一家奥迪4s店，中信经纬记者观察到，几乎所有注册的意向车型都是a6l和q5l在登记表中填写。两辆车也并排放在商店的中央。
虽然是工作日，店里的人还是陆续来看车询价。售楼部表示，随着疫情的好转，以及北京新出台的关于客车摇号的新规定，近几天已经有不少人买车了。"今年头几个月，根本没有人。"根据他的关注度，五月天之后店铺开始慢慢恢复到之前的水平。
客流的恢复伴随着物价的上涨。“如果你想订一辆车，我们快点。下周价格会上涨。不知道涨了多少，但这周的报价已经比上周少了2000元。”
目前，这两个流行的模式有一个大折扣的空房间。根据销售介绍，奥迪a6l厂商提供的折扣是7.9%，q5l是7.7%。根据官网最低引导价，a6l最低引导价40.98万元，q5l最低引导价38.78万元，两车直接减免税金额接近9万元。
但销售一再强调，这只是厂家给的优惠，如果车捡的清楚，店内价格可以继续讨论。“厂商给的返点都是固定的，而且这个周期变化也大，价格随时都在变化。4s店自己掏钱给你打折。成交价格不好说，但是比如说一点保险肯定能给优惠，至少3000元到5000元。”
销量还是说明目前的预订可以保证有现有的车，但是后面不好说。"甚至试驾的人下周也会来."
这个报价在经销商的报价中更有吸引力。北京亦庄店的一位经销商告诉中信经纬记者，奥迪a6l和q5l分别优惠10万元和10.5万元。同样，对方也给出了“很明显，我们接车的时候可以继续谈”的说法。另一个经销商直接说这是这期间折扣最大的车。
03“价格战”给4s店带来压力
不止奥迪一家。相比店里最畅销的奔驰c级和E级车型，中新经纬记者询问时，销售也直接给了至少7万元的折扣。
中国汽车经销商协会发布的《2019中国豪车市场脉动报告》显示，2019年豪车企业品牌裸车成交价格呈现“两头高中间低”的趋势。下半年价格反弹相对明显。12月裸车成交价格小幅上涨，达到39.5万元。
12月新车gp1(注:经销商销售额与终点站票价差额比例，不含返利和衍生收益)，其中bba前三名企业品牌gp1为负，奔驰的gp1优于宝马，gp1优于奥迪。当gpi为负时，意味着豪车品牌价格倒挂。
协会秘书长崔东树表示，豪车“量价”现象很正常，价格本身偏高，价格弹性大。豪华汽车的利润空房间也可以支持如此大的折扣空房间。
很多业内人士认为，“价格战”其实是把很多终端压力转移到了经销商和4s店身上。
去年12月，正值4s店的年度冲动期。中信经纬记者走访了北京多家一二线豪车店。有的销售直接说:“先完成目标比盈利更重要，只能加班推动。”因为厂商也控制着交易价格，他们不得不花心思去思考如何通过各种渠道为客户提供优惠。
在今年的疫情期间，面对汽车市场的低迷，许多制造商减少甚至取消了对4s店的评估任务。然而，“价格冲动”依然在上演。
其实豪车降价也影响了客户的购买选择。“很多想买豪车但预算不够的车主，一开始都会持观望态度，尤其是新车上市的时候。而一个早买的车主，看到持续降价，难免会有些意见。”一位经销商曾坦率地告诉中信经纬记者。
质疑店家降价是否最终会“羊毛出在羊身上”，再次从维修保养中获利。在崔东树看来，经销商在盈利的情况下也面临压力，这并不奇怪。但是，豪车的高利润也决定了其售后和服务标准的高。从这个角度来看，这种商业模式是合理的。
同样值得观察的是，近年来豪车产品质量成为热门话题。根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布的数据，2019年豪车召回106起，涉及349.74万辆，占召回总数的46%。奔驰和宝马分别以156.17万辆和117.7万辆赢得了豪华车的第一次和第二次召回。
独立企业的市场份额下降了
在5月豪车销量增长的另一面，协会指出，8万元以下车型需求较低，独立企业品牌业绩压力相对较大。
“这也是首购消费群体购买力没有得到充分体现的一个特点。促进消费应该带动新车第一购买群体。推动汽车消费的核心是推动私家车的普及，以起到拉动增量的效果。”由联邦。
根据中国汽车工业协会的最新数据，中国品牌乘用车的市场份额在5月份继续下降。
2020年5月，中国企业品牌乘用车共销售57.1万辆，同比增长0.4%，占乘用车总销量的34.1%，同比下降2.2个百分点。
1-5月，中国企业品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车总销量的37.1%，同比下降2.8个百分点。
崔东树指出，与成本升级的采购趋势日益增强相比，应考虑如何提升首购成本，提升自主企业品牌的销量和抗风险能力。
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