原标题:快递涨价“罗生门”背后:为什么通达百货难以摆脱“价格共振”？
资料来源:21世纪经济报道
杨大庆告诉记者，“通达”快递企业的价格共振是快递市场僵局的被动选择，反映出快递企业进入了非良性竞争状态。
近日，“通达部”快递企业上演涨价“罗生门”:5月8日、9日相继宣布涨价，随后又撰写或取消相关公告。通达快递公司这次调价背后的原因，是谁调的价，为什么改口，让人摸不着头脑。
《21世纪经济报道》记者了解到，这家“通达部”快递企业提价的初衷并不是为了与C端客户直接比较。因此，在采访各快递企业网点时，《21世纪经济报道》记者得到的回应是“目前价格不变，未接到涨价通知”。
但“通达系”快递企业的集体涨价和“换口”行为，反映了价格变动方面各企业抱成一团的现象。甚至有快递公司被监管部门约谈涉嫌“协调涨价”。
中国物流学会特约研究员杨大庆将这一现象描述为“价格共振”。他告诉《21世纪经济报道》记者，“通达”快递企业的价格共振是快递市场僵局的被动选择，反映出快递企业进入了非良性竞争状态。
对“协同涨价”中重复套牢的质疑
在旺季或电商日前夕，快递公司往往成为主角。由于快递数量的快速增长和车辆、材料和人员的短缺，额外的价格上涨。快递公司有强烈的愿望，希望在短期内通过提价来填充价格，增加收入。
但一旦涨价，“通达”快递企业就会被推向舆论。
2019年“双十一销售节”前夕，“通达部”快递企业因集体宣布涨价而备受关注。
去年10月11日，ZTO快递率先发布涨价通知，称“从2019年11月11日起调整快递费用。”四天后，童渊快递还宣布，将从2019年11月11日起调整快递收款。
虽然《21世纪经济报道》记者未能从大云、申通快递和白石快递的官方网站上获得提价通知，但一份公开报告暗示，这三家快递公司可能会跟进提价。
据南方都市报报道，2019年11月6日，浙江省市场监督局召开快递领域涉嫌垄断行为警示会议，通报部分快递领域公司协调涨价、限制交易等违法行为。其中“四环一达”五家快递公司品牌因大幅涨价而得名。
在多重因素下，“通达”快递企业对快递价格的议价能力较弱。
一方面，近十年来我国快递领域的单票收入一直在下降，反映出快递价格持续下降的趋势，而且这种趋势不容易扭转；另一方面，通达百货等特许快递公司的价格一直处于价格临界点，面临买方市场的强大压力。
据国家邮政局统计，从2010年到2019年，我国快递领域的每张票票价从24.6元下降到11.8元，降幅达52%。其中，“通达”快递企业的单票收入低于外地平均水平。以2019年各企业数据为例，去年ZTO快递、大云快递、童渊快递、申通快递、百思买快递的单票收入分别为1.72元、3.19元、3.01元、3.11元、2.88元。
早年，“通达部”为了电商的市场份额打了一场“价格战”。随着草的生长，各种快递企业虽然形成了规模效应，筑起了成本和资金壁垒，但也降低了电子商务快递的价格。
这样的价格状态，使得以电子商务为主要业务量来源的“通达部”快递企业被动——如果价格上涨，电子商务快递市场的价格敏感度较强，容易造成客户流失；如果不涨，累积的价格压力可能会造成快递企业集体“出血”。
在杨大庆看来，“通达”快递企业有一定的涨价需求。
“快递公司价格调整的背后是长期的快速发展驱动。”他指出，目前的“通达部”快递公司面临三个叠加效应:一是在服务升级期，特许快递公司需要更换廉价的快递标签，推动服务升级，必然带来价格和价格调整的一些变化；二是变道期的快速发展，整个快递物流市场的数字化重塑，以及科技投入价格的上涨，迫切要求快递公司调整价格，增加利润；第三，基层危机时期，由于近年来土地、人力、包装等综合价格上涨，特许快递公司基层普遍面临收入增加困难，甚至利润负增长。改变基层生态贫血需要调整服务价格。
而“通达”快递公司，同属一个家族，没有明显的服务差异化，对两者之间的价格波动也比较敏感。一个家庭的价格调整势必会在其他家庭中掀起波澜。
“每个家庭的价格调整都控制在一个平衡的状态，不会太高，但会有一点后续。”杨大庆对《21世纪经济报道》表示，虽然中国快递领域多年来在业务量上一直位居世界第一，但国内快递企业的利润率与联邦快递、ups等国际巨头仍有很大差距，一大原因是中国快递市场难以扭转的“价格战”，不利于中国从快递大国向快递强国的转型。
值得一提的是，“通达”快递企业很难建立基于自身服务质量和市场领域的定价机制。所以这种默契的价格调整，很容易陷入“协调涨价”甚至“通过涨价”的问题。
改变现状并不容易
“通达”快递企业过去不合理的竞争模式是造成目前低价局面的重要原因。然而，如果我们想改变这种情况，促进快递市场价格回归理性竞争，就需要差异化服务的出现。
杨大庆在接受《21世纪经济报道》采访时表示，快递价格的理性竞争呈现出结构分化的特征，即优质服务为特定价格，低端服务为普通价格。这样既能整体满足现有的低价需求，又能处理升级到优质快速发展的需求。
其实快递现状的一些变化也在提醒快递企业，不能再靠“价格战”了。一方面，中国快递的集中度在不断提高，龙头企业的规模效应在减弱；另一方面，快递企业总部与附属网点之间的关系十分微妙。考虑到盈利状况，每个网点的加盟商都没有能力主动大规模降价。
但是，通过价格调整向终端客户转移压力，会带来客户流失的风险。
因此，包括“通达”快递公司在内，“企业品牌重塑”和“产品分层”的策略近年来进入了各大快递公司的视野。
一个现实是，“通达”快递企业面临顺丰控股的直接冲击(45.560，-0.22，-0.48%)。
过去，顺丰控股因为产品定位不同于“通达”快递企业，所以在自己的轨道上成长。定位于中高端零部件的顺丰控股，凭借以往的优质服务在客户中赢得了良好的口碑，也获得了较高的议价能力。但由于宏观经济的影响和通达部对电商快递份额的挤压，顺丰控股的市场份额增长近年来停滞不前。
2019年，顺丰控股调整了产品策略，推出了对比电商市场和客户的特色特产，并迅速“收获”了部分电商股份。就结果而言，顺丰控股对低价电子产品的竞争提升了其市场份额。这种建立在优质服务基础上的低价，对于通达部的快递企业来说，可谓是“深水炸弹”。
顺丰控股的介入，给“通达”快递企业的品牌和服务带来了压力。这就要求“通达”快递企业不仅要塑造价格壁垒，还要尽快将客户进行分组、分层产品，形成差异化服务。
事实上，在各企业“快递物流综合服务商”的转型趋势下，“通达”快递企业已经开始从产品层面构建差异化。
首先，在产品分层方面，“通达部”快递公司推出了多层次的老化产品。例如，大云的产品包括“当天”、“次日”和“大云快递”，以区分不同的客户群体；其次，在产品类型上，“通达部”快递公司涉足快递行业，打造多元化物流业务。
一位券商分析师向《21世纪经济报道》表示，虽然“通达部”快递公司在普通、同质老化产品的竞争中依赖价格控制，但服务质量更高、老化更稳定的企业更容易被市场以同等价格接受。
“这也是顺丰在推出特色产品后迅速获得市场份额的原因。”该人士进一步表示，随着需求的多样化，目前快递企业的产品定位将会出现差异，产品分层的趋势是不可避免的。
然而，对于“通达”快递公司来说，差异化服务的建设仍然需要一个过程。这预示着围绕价格“做文案”的局面短期内还会继续出现。
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