长城汽车王凤英:中国汽车企业有“走出去”的硬实力
对于急需复苏的汽车市场，今年汽车领域议案的提出引起了外界的广泛关注。作为汽车行业的“老手”，长城汽车总裁王凤英就小电动汽车的快速发展、汽车行业的新四化和中国汽车企业的“走出去”提出了五点建议。
值得注意的是，在王凤英代表提出的建议中，中国汽车企业的“走出去”话题再次成为业界关注的焦点。
众所周知，中国汽车的“走出去”是公司快速成长和发展的必由之路，也是中国成为世界汽车强国的必由之路。从产销规模来看，中国汽车产销连续多年位居世界第一，年产销2000多万辆，已经成为汽车大国之一。然而，我国汽车“走出去”仍面临出口价格低、“走出去”模式单一、企业品牌影响力不足、金融服务瓶颈突出、合规风险控制能力不足等诸多困难和问题。
正因为如此，王凤英代表提出要制定中国汽车的“走出去”策略；吸引新能源汽车出口新增长点，加强出口公司管理；建立汽车质量企业品牌评价体系，加强企业品牌培育；搭建综合服务平台，护送公司“出海”；加大对汽车企业“走出去”的资金支持；建立健全风险防控和权益保护机制。
事实上，在深刻发现内部场势的背后，长城汽车已经提前试水“全球化”，很早就开始实施“走出去”的快速发展策略，成效显著。
截至目前，长城汽车全球化地图已初具规模，形成了全球“七国十地”的研发格局，并在全球60多个国家建立了营销互联网，覆盖亚太地区、东欧地区、非洲地区等国外市场。俄罗斯的图拉工厂、印度的塔里岗工厂和泰国的拉永工厂将与长城汽车计划的九个国内生产基地和五个海外kd工厂一起形成“11+5”全球生产体系，瞄准国际市场，以更快的速度争夺世界。
特别值得注意的是，长城汽车不仅陆续发布了“出海”的战术，而且零部件企业的品牌也在法兰克福车展上首次出海，这是长城汽车代表中国汽车向全球汽车市场发起的突破。
面对未来全球化的竞争态势，长城汽车有着清醒的认识。王凤英认为，中国汽车企业必须立足于企业品牌建设，以提升中国汽车品牌的全球知名度和影响力。随着长城汽车全球化之旅的不断成功，长城汽车也为中国汽车企业“走出去”提供了一个成功的模板。
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标题：「营销心得」深圳新闻稿发稿：中国车企具备“走出去”的硬实力
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