经过灾难性的4月份，受疫情影响的美国汽车市场新车销量在5月份开始逐渐回升。
根据考克斯汽车公司发布的预测数据，5月份美国轻型汽车销量预计接近105万辆，同比下降33%，较4月份同比下降45%和3月份同比下降38%有所改善，显示出缓慢复苏的迹象。考虑季节调整后，预计美国汽车年销量将接近1140万辆。
随着美国汽车市场的全面复苏，各汽车公司的销量也在逐渐反弹。例如，现代汽车在美国市场的零售额在5月份恢复正值；丰田5月销量超出预期等。
在密歇根大学的客户调查报告中，5月份64%的受访者认为“现在是买车的好时机”，高于4月份的57%，为2019年12月以来的最高水平。
欧美汽车市场开始复苏
据悉，5月份现代汽车在美国的整体销量下降了13%，但明显好于考克斯预测的33%的降幅。而且现代汽车5月份零售额增长了5%。
丰田汽车5月份在美国的总销量超过16.5万辆，超过其内部预测的12.5万辆，同比下降约26%。但零售需求大幅反弹，2019年5月回升至86%。丰田汽车北美销售执行副总裁鲍勃·卡特(Bob carter)在接受媒体采访时说:“零售市场的客户正在寻找汽车和卡车；车队的商业买家还没有回到汽车市场，特别是在汽车租赁领域，这些销售将继续被抑制20%左右。”
考克斯汽车(Cox Automotive)高级经济学家查理·蔡斯·布罗格(Charlie Chase Broger)分析，美国汽车市场的销售在4月份触底，并在5月份开始缓慢而稳定地复苏。在过去的几周里，经销商和州的重新开放极大地促进了汽车销售的上升趋势。不过，大通银行(Chase Broger)也对未来市场表示担忧，认为销售增长的升温趋势是否会持续到6月份仍不确定。
随着疫情防控水平的提高和复工的推进，5月份欧洲汽车销量也出现了初步回升的迹象。
根据欧洲汽车制造商协会(acea)的统计，5月份，欧盟、英国和欧洲自由贸易区(efta)国家注册的新车数量约为62.38万辆，同比下降56.8%。尽管这是自acea 1990年开始跟踪统计以来最糟糕的5月份，但与4月份78%的暴跌相比，这仍然是一个改善。从2019年11月到2020年5月欧洲乘用车月销量的变化来看，5月销量改变了今年1月以来持续下滑的趋势。
法国汽车工业集团(ccfa)在一份声明中表示，5月份法国新车注册数量同比下降50%，较4月份的89%略有上升。
意大利和德国的汽车销量与法国相当，是去年同期的一半，分别为10万辆和16.8万辆。西班牙5月份的汽车注册数量较上月的96.5%下降了73%，尽管仍为负增长，但也显示出复苏的迹象。
与其他欧洲国家和地区相比，英国汽车市场反弹乏力，5月份新车注册数量仍同比下降89%，略窄于4月份97%的降幅。根据英国汽车制造商协会(smmt)的数据，5月份，英国新车销量约为2.02万辆，比2019年5月减少近16.35万辆，创下1952年以来5月份最差的销售业绩。
全球领域分析咨询公司counterpoint发布的研究报告显示，虽然5月份欧洲汽车行业出现好转迹象，但仍处于危机之中，在一定时间内仍可能出现不同程度的波动或受限。该公司预测，2020年欧洲汽车市场将萎缩26%。随着疫情封锁措施的放松，客户信心将会提高，2020年下半年复苏可能会加快。
日本汽车销量继续暴跌
与欧美汽车市场不同，疫情继续抑制日本汽车市场的销售，迫使丰田、本田、日产等日本领先汽车制造商减产。2020年前三个月，日本最大的13家汽车制造商的销售都呈现疲软趋势。其中丰田在日本市场份额最大，销量下滑4.4%，销量超过排名第二的铃木和本田之和。
今年前5个月，日系车销量约186.04万辆，同比下降19.2%。去年同期，销售数字约为230.3万辆。其中，乘用车销量约154.2万辆，同比下降19.6%。
日本汽车工业协会公布的登记数据显示，今年5月，日本汽车销量同比下降44.9%，至21.83万辆左右，这是日本汽车销量连续第八个月下降。今年4月，日本汽车销量同比下降28.6%。
这意味着进入5月后，日本汽车市场的形势进一步恶化。其中，微型车受到的打击最为严重。5月份销量约7.03万台，同比下降52.7%，为1968年以来最大同比降幅；汽车、卡车和公共汽车销量约为14.8万辆，同比下降40.2%。
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